Dodge, dans un sursaut d’orgueil à présenter sa sportive électrique répondant au doux nom futuriste de Circuit EV.

Développée sur une base de Lotus Europa, Dodge a ajouté dans les entrailles de ce ” bébé Viper “ une batterie lithium-ion pour alimenter son moteur électrique, le problème des voitures de ce segment étant  souvent un prix élevé, comme celui de la Venturi Fétish et ces 297 000 € ou encore la Tesla et ces 99 000 €, Dodge a promis une voiture fiable, bénéficiant du réseau Chrysler, des performances honorables avec un 0 à 100 en moins de 5 secondes et un tarif très abordable se situant autour de 80 000 €.

Tout ceci ressemble fort à des promesses électorales, mais gageons que tout comme l’espoir que suscite l’élection de Barak Obama, la Circuit Ev, elle aussi tiendra ces promesses ???? A suivre ….

En effet, le staff du championnat à signer un contrat de plusieurs années avec une grande firme Brésilienne pour la fourniture de l’éthanol pure et ce des la saison 2009.

Le pace car officiel de la course sera comme très souvent depuis ces trente dernières années une Corvette, qui pour l’occasion aura revêtu une robe verte sur son V8 LS3 6.2 l de 425 cv.

Pour commémorer le 30 ème anniversaire de la première pace car aux 500 milles, Corvette commercialisera 500 voitures «  30 Th anniversary « dans une livrée noire et argent, disponible uniquement en coupé ou en cabriolet, avec au choix une boite 6 ou BVA.

Cette série très limitée ne sera pas Flex fuel d’origine et fonctionnera donc comme les autres, au SP95.

Dommage que le constructeur de la plus mythique des voitures de sport américaine ne soit pas allé au bout de son idée, surtout qu’outre Atlantique l’éthanol prend une place de plus en plus forte sur le marché automobile, pour preuve le championnat indy.

A contrario du Brésil qui utilisent la canne à sucre pour fabriqué l’éthanol, en France ce carburant d’avenir est produit par de la betterave à sucre dans une usine flambant neuve du coté de Bordeaux, usine qui d’ailleurs suffit pour l’instant, à produire l’ensemble des besoins du pays dans ce domaine.

Tout d’abord, et pour répondre à de nombreuses questions de votre part,

A quoi ca sert ?

Il faut simplement savoir que chaque pays à ces normes en matière de droit à la circulation, avec l’Europe les procédures ce sont un peu assouplis.

Si par exemple vous achetez une voiture Européenne en Allemagne ou en Belgique, vous n’aurez pas de soucis, à condition d’avoir les documents nécessaire pour faire immatriculer votre véhicule, mais si vous achetez une voiture hors CEE ou une Américaine, même en Allemagne ou en Belgique c’est la que les soucis commencent.

Pour ne parler que de ces deux pays, sachez qu’une tonne d’annonces de voitures à vendre, plus alléchante les unes que les autres, inondes nos magazines, méfiances, méfiances, elles ne sont pas chères mais les surprises arrivent après l’achat, souvent elles ne sont pas dédouanées et non conforme à nos droits de circulation, et dans ce cas il vous en coûtera souvent plus, que d’en acheter une en France chez votre importateur préféré.

Au cas ou vous décideriez quand même de faire votre achat et vos démarches tous seul, voici comment faire, en supposant que vous ayez déjà trouvé votre véhicule aux Etats-Unis, que les démarches en anglais pour le shipping,( autrement dit, pour qu’une société américaine mette pour vous votre voiture dans le bateau et fasse les démarches pour l’exportation ) soient faites et que votre voiture arrive au Havre.

Première étape : Le dépotage

Ca y est il est 6 H du matin, vous allez chercher votre bien au Havre, chez le transitaire qui l’a ramenée du port jusque dans son dépôt, soit environs 2 Km et la première surprise a laquelle vous ne vous attendiez pas est la !!! Il vous faut sortir entre 1500 et 2000 € pour le transport du bateau au dépôt. Et oui votre transitaire aux Etats-Unis vous a vendue que la moitié de la prestation sans vous dire que vous auriez cette facture à régler. (Vous vous disiez aussi que 2500 $ ce n’était  pas très cher pour le transport)

Bon ca y est vous avez payé, de loin vous voyez l’objet de tous vos désirs, elle est la superbe, pleine de poussière mais superbe, vous pensez la récupéré …. Et non !!! Pas encore, pour ca il vous faut franchir la ….

Deuxième étape : Le dédouanement du véhicule et l’obtention du 846A.

Il est 11 H vous partez en centre ville à la Douane Française pour payé vos taxes, en ½ heure vous y êtes, vous rentré et vous vous dirigez vers le guichet de dédouanement derrière lequel vous attends une charmante dame, elle fait sont calcul et vous vous rendez compte avec stupéfaction que vous payé des droits de douane sur le transport et de la TVA sur les droits de douane … avec votre petit papier vous montez à l’étage pour régler la somme due, attention en espèce ou en chèque de banque, ils ne prennent ni les chèques, ni les cartes sous prétexte qu’ils n’ont pas encore de TPE, mais « espoir « la demande a été faite il y à deux ans.

Il est 12h15 vous descendez dans un autre bureau pour obtenir le fameux 846A qui vous permettra de circuler 4 mois en plaque US, et la on vous répond après environs 15 mn de négociation « revenez en début d’après midi « (à savoir : pour faire un 846A il faut à peut près 2’30 mn), donc à 14h32 vous repartez avec votre 846A chez le transitaire pour récupérer votre voiture, patience plus qu’une demie heure de queue et vous l’aurez ….

Ca y est vous pouvez partir, mais avant il faut mettre les plaques d’immatriculations car bien sur celle qui étaient sur le véhicule au départ des States ont disparues.

Conseil : faites faire deux plaques blanche format US ou européen et rivetées les, attention les plaques françaises avec le F et aux couleurs françaises sont interdite. Faux et usage de faux passible de 1500 € d’amende. (Prévoyez d’emmener tous le matériel pour effectuer vous-même cette opération sur place)

Vous avez maintenant la route du retour pour profiter de votre américaine, enfin … il est quand même 16h00 quand vous repartez.

Cette aventure c’est celle que nous avons vécu lors de l’arrivé de notre première voiture au Havre, depuis ca n’a pas beaucoup changer et ils n’ont toujours pas de TPE à la douane …. Ca fait quand même près de 5 ans …. La demande à du se perdre en route.

Troisième étape : la Réception à Titre Isolée (RTI)

C’est l’épreuve la plus complexe, à laquelle sont confrontés tout propriétaires de véhicules US de moins de 30 ans, et oui jusque la c’était simple … d’abord, il faut retirer un dossier à la DRIRE, qui vous informera sur la liste des documents à fournir, et ils sont nombreux.

Première partie : L’obtention du certificat de non-conformité auprès du constructeur.

Détail important à connaitre, pour le groupe GM, (Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Saturn et GMC) depuis janvier 2004 il n’y a plus de représentant en France, et pour obtenir votre certificat, il vous faut faire votre demande chez Cadillac Europe, en hollande, qui eux ne maitrisent pas du tout le sujet et les demandes de la DRIRE

Deuxièmes parties : le dossier DRIRE

Ce dossier, dans lequel de nombreuses données techniques doivent apparaître, est certainement la partie la plus compliquée, elle nécessite un long travail de recherche.

La DRIRE (anciennement Service des Mines) se montre très exigeante, notamment sur la qualité de la rédaction de la notice descriptive et  sur l’exactitude des informations fournies.

La constitution du dossier comprend aussi des tests, à effectuer auprès de l’UTAC à Montlhéry dans l’Essonne, champs de rétro vision, niveau sonore, antiparasitage, pesée, pollution et freinage, le tout pour la modique somme de 1500 € et quelques fois 3 mois de délais d’attente.

L’UTAC a une tolérance très mince, et la limite entre un véhicule accepté et un véhicule refusé est quelques fois très faible, d’où l’obligation de présenter un véhicule mécaniquement irréprochable pour obtenir des tests positifs.  A savoir que pour réussir ces tests Il y a des modifications techniques à faire, ca s’appelle….

 La Francisation : 

La francisation, consiste à mettre le véhicule en conformité avec les  normes du Code de la Route Français, tant au niveau de son éclairage (clignotant orange, stop qui ne clignote pas, feu de recul, répétiteurs, antibrouillards) que de ses plaques constructeurs, pneus, vitres, pare brise, échappements soit disant trop bruyant, ou encore le point d’ancrage des ceintures.

Cette étape est primordiale pour le passage à la DRIRE (passage qui peut attendre plus d’un mois), elle se trouve désormais compliquée par l’arrivée de véhicules de plus en plus compliqués et de leur cortège de nouvelles technologies (multiplexage, module électronique, feux à diodes, phares au xénon etc.. etc. .. )

Ca rend très difficile, voir impossible, pour un particulier, de mettre  en conformité son véhicule, d’autant plus qu’il est maintenant nécessaire d’avoir un outillage spécialisé, du matériel de diagnostic et l’accès aux schémas électriques des constructeurs.

Admettons que vous ayez réussis tous ca et que vous ayez immatriculé votre superbe voiture, pas comme les autres, est ce que le jeu en valait la chandelle ?

Votre Américaine doit rester un plaisir et pas un parcours du combattant que pour rien au monde vous n’aimeriez recommencer, alors confiez toutes ces démarches à un pro qui ne fait que ca, dont c’est le métier, la différence n’est pas si grande, elle ne vous coûtera en gros que deux à trois mille euros de plus que si vous le faisiez vous-même et quand on le fait une fois on se dit que ca ne valait pas le cout de faire cette économie de bouts de chandelles.

Dans un soucis de qualité, nous n’homologuons que les véhicules que nous vendons, pour les autres contactez nous, nous vous communiquerons des adresses utiles.

En espérant que ces quelques lignes vous aurons aidez à prendre une décision, nous restons à votre disposition pour d’éventuelles questions.

En effet, les normes anti-pollution  ne sont pas les mêmes entre les voitures particulières et les gros véhicules utilitaires, et c’est dans cette seconde catégorie que rentre ce  pick-up.

En Europe comme aux Etats-Unis, de nouvelles normes beaucoup plus strictes sont attendues pour 2010 et ce Dodge est le premier diesel à les respecter.

C’est une première, puisque beaucoup de pick-up essence ne les respectent pas encore.

Cette réussite est due à son nouveau moteur, fabriqué par Cummins, mais développé par Daimler Chrysler, un 6 cylindres en ligne de 6,7 litres avec 350 cv et 880 Nm de couple, cette mécanique est prévue pour la charge, et avec elle, le P.T.R.A. du Dodge Ram est homologué à 10 432 kg, oui vous avez bien lu 10 tonnes, mais si ce Ram a des émissions si exceptionnellement basses et propres pour un moteur aux telles capacités, c’est grâce aux technologies de dépollution Bluetec.

Mais qu’est-ce qu’est le Bluetec concrètement ?

En fait c’est un programme qui conjugue quatre systèmes ayant chacun pour but de s’attaquer à une source de pollution différente.

1) Optimisation maximum de la combustion grâce à une gestion électronique pointue, une troisième génération d’injection à rampe commune et un turbocompresseur à géométrie variable.

2) Des catalyseurs s’attaquant au monoxyde de carbone.

3) Des filtres à particules diminuant les émissions jusqu’à 98 % .

4) Des catalyseurs/accumulateurs DeNOx et SCR travaillant en combinaison avec un système d’injection d’une solution aqueuse d’urée appelée AD BLUE, qui a pour but de diminuer les émissions d’oxyde d’azote de 80 % .

En d’autres termes Le système Bluetec traite les gaz brulés rejetés dans les échappements.

Un réservoir supplémentaire contenant l’ADBLUE est présent sur les véhicules Bluetec.  

Une réaction chimique transforme alors les NOx (oxydes d’Azote) nocifs en vapeur d’eau et azote, ce processus de catalysation est déjà utilisé depuis 20 ans pour réduire les émissions polluantes des centrales électriques au mazout.

Depuis 1990 l’Union Européenne impose chaque année aux constructeurs de nouvelles réductions en matière d’émissions polluantes, à peine en service depuis octobre 2006 que la norme Euro 4 est déjà remplacée par la norme Euro 5 qui entrera en vigueur en octobre 2009.

En Europe, aucune voiture Bluetec n’a encore été vendue, mais sur nos routes circule déjà 80 000 poids lourd Bluetec, principalement des Mercedes.

 95 % de ces 80 000 utilitaires respectent la norme anti-pollution Euro-5  grâce à cette technologie.

Des réservoirs d’ADBLUE sont ajoutés sur les poids lourds et permettent une autonomie de plus de 6000 kms.

Déjà 10000 camions équipés en Allemagne bénéficient d’un tarif moindre aux péages, de possibilité de rouler la nuit ou crédit d’impôts divers…

A quand cette technologie en Europe sur nos bon vieux mazout à nous ?

Volkswagen, Audi et Mercedes ont dans leurs tiroirs des versions Bluetec de la plupart des modèles de leurs gammes, Jeep devrait aussi rejoindre le club.

Nous avons déjà en France l’éthanol pour les moteurs essence, voici qui pointe le bout de son nez le moteur diesel propre, bien sur chez nous on en est pas encore aux crédits d’impôts et autres avantages divers, ca devrait venir dans une dizaine d’années mais nous on a ce que les autres n’ont pas ” l’espoir et la patience”

Donc pour finir nous souhaitons la bienvenue, dans ce monde propre et merveilleux ou toutes les voitures sentent bon, au Dodge Ram diesel Bluetec, en espérant qu’il pourra réconcilier Francais et Américains, au moins sur le plan des voitures, car ces derniers ont les mêmes problèmes que nous niveau consommation et ont fait beaucoup d’efforts dans ce domaine, mais nous mettrons pour le comprendre, comme pour le reste, une dizaine d’années encore.

Il en ressort une analyse précise de la consommation réelle de chaque véhicule avec chaque carburant. Voyez plutôt …

C’est une surprise pour personne en France, rouler diesel est rentré dans les mœurs et les gens croient dur comme fer que le gasoil est la solution la moins onéreuse, mais à voir ce tableau on se rend vite compte que ce n’est pas toujours vrai, lorsque le gasoil est à son prix fort, ce n’est plus le cas. On comprend bien la désaffection toujours croissante des voitures essence dans le public, mais la bonne nouvelle c’est que l’éthanol se révèle nettement moins cher que l’essence, et dans certain cas du gasoil tout en réduisant les émissions de CO2 d’environ 25 % par rapport au diesel. Ce carburant est donc très avantageux, d’autant plus que le prix d’achat de la voiture est moins élevée que la diesel, même si cette version conserve un avantage en terme d’autonomie.

Conclusion sans équivoque, hormis peut-être pour les gros rouleurs, l’E85 est le carburant à choisir. Pour info une Mustang V6 consomme 1 litre de plus au cent qu’une C-MAX 4 cylindres.

Petite soeur de la précédente génération dévoilée en 2004, la nouvelle Mustang adopte des lignes plus rondes. Un capot et une calandre plus agressive sur la version GT, un nouvel intérieur plus proche des standards européens et des sièges donnant un ton plus cossus. L’arrière lui, évoque la fin des années 60 et le tout, donne un beau résultat homogène et agréable à regarder.

A l’intérieur, on retrouve un tableau de bord lui aussi décalqué sur les Mustang 2004, avec de
gros compteurs cerclés de chrome un graphisme néo-rétro et des couleurs en veux-tu en voila. Les grosses bouches d’aérations centrales sont tous droit sortie des années 70, en revanche elle bénéficie d’innovation technique comme cet ordinateur de bord développé avec Microsoft qui appelle automatiquement les secours en cas d’accident. On peut regretter par contre que Ford n’est pas repris des équipements de base chez d’autres constructeur, comme la lecture tête haute ou encore le démarrage à distance sans clés.

Née en 1964 de la volonté des dirigeants de Ford à redorer l’image de la marque un peu vieillissante, la Mustang devait être un peu l’équivalent de la 2cv chez nous, les bigoudaines en moins, soit une voiture abordable pour une nouvelle génération, celle du “baby-boom”, Elle ne coutait que 2000 dollars à l’époque et tout était en option, jusqu’au chauffage. La Mustang, dont la conception et le niveau d’équipement reste encore aujourd’hui très rustique par rapport aux sportives européennes, est devenue indissociable de la culture automobile américaine au même titre que ces cousines Corvette, ou Dodge Viper.

Elle est célèbre pour avoir été la monture de Steve McQueen dans “Bullitt”, avec l’une des poursuites les plus célèbres du cinéma dans les rues de San Francisco, et également pour avoir été l’icône de tout une génération d’adolescents.
Souvent remaniée, parfois avec très peu de réussite comme pendant les années 80 / 90, la Mustang n’a jamais cessé d’être produite, et les exemplaires les plus rares, comme les GT 500 préparées par Carroll Shelby à la fin des années 1960 ou les coupés fastback, s’arrachent aujourd’hui encore chez les collectionneurs.

Le succès de la Ford Mustang, version 2005, a conduit General Motors et Chrysler, à ressusciter récemment des voitures de sport emblématiques en leur temps comme la Camaro ou la Challenger, alors que Pontiac présente une version de sa Firebird dont on ne sait pas encore si elle arrivera jusqu’en concession.

La Mustang version 2010 sera disponible en coupé et en cabriolet, avec un moteur V6 de 4 Litres 210 cv présenté comme le modèle économique, bien qu’il consomme 10 litres aux 100 km, et un V8 4.6 L de 315 cv repris de la Bullit en version musclée “GT”, dont Ford vante le grondement sourd de l’échappement et la capacité à faire burner les pneus arrière. Ces deux versions ne seront bien sur pas importées en Europe et pour ce les procurées il vous faudra donc passé par les réseaux habituel d’importateur francais comme Américan Prestige Car.
La version éthanol de la bête n’est pas encore prévu au programme, donc pour nous pauvre Français qui voulons rouler propre et pas chère, il nous faudra encore équipé notre Mustang après son homologation d’un kit FlexFuel que l’on trouvera chez www.flexfuel-company.com pour la modique somme de 1000 euros environs posé, ce qui nous permettra par la même occasion d’ajouter deux ans de garantie à notre beau jouet.
Pour ceux que le coté financier intéresseraient, rien n’est encore défini, mais on parle à demie voix d’un tarif autour de 25 000 dollars pour une version V6 ce qui nous mènerais sur des tarifs identique à ceux d’aujourd’hui une fois ce bel étalon dans votre garage.
A savoir que les premiers à sortir le chéquier seront les mieux servis car il y à fort à parier que ce modèle sera vendue comme c’est le cas pour la Challenger ou la Corvette ZR1 avec une plus-value à la caisse si la demande dépasse l’offre…. Pas si fou ces Américains

Départ de Bordeaux le 9 octobre 2008 pour un prologue d’une trentaine de km aux travers des bois et des pistes de la région bordelaise, le classement de se prologue donnera la position du départ au Maroc.

Pour une première approche hors piste, Martine se classe 47ème sur 63 équipages au départ, ce qui est plutôt pas mal. Une fois le prologue terminé Martine prend la direction du Maroc via l’Espagne pour un périple autoroutier cette fois ci.

Quel ne fut pas la (bonne) surprise de Martine de constater une consommation sur autoroute à 130 km /h ne dépassant pas les 12.3 l /100 pour ce Monstre de 2400 kg sur la balance.
Le moteur 5.7 HEMI de son Dodge à la particularité de ne tourner que sur 4 cylindres à vitesse stabilisée.

Arrivé au détroit de Gibraltar, grosse tempête avec des arbres cassés et des bateaux en détresses, bilan impossible de traversé pour la horde de 4×4 impatiente d’en découdre.
Bon, après 36 heures d’attente, enfin la traversée pour Martine et l’arrivée à Tanger.
Quelques heures de route en convoi pour rattraper le retard du au bateau et enfin le départ de la course.

Martine et son Ram sont super excités de commencer.
Premières étapes sur les pistes et la galère du mauvais temps continue, grêle, eaux, rivière en crue, boue, enlisements, du jamais vu au Maroc depuis une vingtaine d’années, mais bon résultats quand même, malgré tous ca Martine et son Dodge se sont super bien débrouillés, 2ème place dans les dunes et un grand merci aux 345 cv du Dodge.

Après quelques jours à ce rythme ils pointent à la 9ème place, malgré des crevaisons.
Le drame survient la veille de l’arrivé à Marrakech, en effet après avoir parcouru 70 km d’une étape marathon de deux jours, une nouvelle crevaison, et sur les 6 toyo all road du départ il n’en reste que 4, donc plus de roue de secours et l’obligation pour Martine de quitter la course après s’être arrêté pour porté secours à Joëlle et Aurore, gagnante de l’année dernière et qui pointaient cette année en troisième position.

Super grosse déception et quelques larmes, mais c’est le règlement.

Le Pick-up de Martine s’est avéré être redoutable dans le sable grâce à son moteur 5.7, sa boite auto et son couple de camion. Certaine concurrentes du trophée avouerons plus tard avoir essayé de suivre la bête …. sans succès.

Forte de sa première expérience réussis dans cette aventure, Martine sera la pour l’édition 2009 avec son Monstre et avec American Prestige Car comme sponsor.

Nous tenons également à remercier pour leurs actives participations dans cette aventure, la carrosserie De Sousa à Souppes sur Loing, FlexFuel company, Mecacyl, Speedy Nemours et LM 4×4 à Montereau, sans leurs soutiens rien de cette aventure n’aurait été possible.

“Elle a la pêche”. Martine nous attend sur le stand de Flexfuel Company lors du Mondial de l’Automobile. Mère de famille, elle n’hésite pas à se lancer dans cette aventure après un simple coup de téléphone. En substance : “tu as un RAM, c’est bien pour une course ca ? on part dans 8 jours, ça t’intéresse ? Rapide concertation avec Bern, l’homme de sa vie, et OK pour le défi. En résumé : 8 jours pour préparer le RAM, boucler un budget et trouver une camarade de jeu pour le grand bac à sable du Maroc.

Pour ce type de course, il faut quelques mois pour boucler son budget. Martine ne désarme pas et lors du Mondial, elle annonce que tout est prêt pour être à Bordeaux le 9 octobre. Coup de chance, le RAM est sa voiture personnelle. Excuses du peu. Elle connaît bien ce type de véhicule. Cela aide un peu quand on se lance dans une telle aventure. Mais pourquoi un RAM ? “Simplement parce qu’il se conduit facilement” nous confie-t-elle. Et d’ajouter “c’est mieux qu’un Hummer”.

 Nous avons bien les mêmes valeurs.

Pour partir, quelques modifications sont nécessaires : nouveau blindage avant, nouveaux pare-chocs, 4 amortisseurs Bilstein, 6 roues complètes de 20 pouces équipées en Toyo 275/60x 20 pour le sable et un cric hydraulique de 12 tonnes fixé sur une traverse de chemin de fer. Les deux roues supplémentaires sont fixées dans la benne sur des tiges filetées. Ajouter une boussole, un Terratrip, 2 filtres à essence et 3 filtres à air, pelle et plaques de désensablage et vous aurez votre équipage au complet.

Martine ajoute qu’en raison de la garde au sol importante du RAM, il n’est pas nécessaire de réaliser un blindage complet sous châssis. De plus, cela aurait alourdi inutilement le véhicule. Face aux pickups de dimension européenne, le RAM est surdimensionné pour ce type d’aventure. Déjà à vide, il tutoie les 2′500 kg, si on ajoute encore des renforts, il dépasse les 3′000 kg. Pas bon pour le grand bac à sable. Il s’agit d’un modèle 2006, importé par .American Prestige Car, propulsé par un V8 HEMI  5.7 L de 345 chevaux à 5′400 tr/mn pour un couple de 504 Nm à 4′200 tr/mn. Particularité : il est équipé d’un boitier de Flexfuel Company et peut rouler au bioéthanol. C’est un des points du règlement du Trophée Rose des Sables qui surtaxe les véhicules en fonction de leurs émissions CO2. Le RAM de Natacha et Martine échappe à cette surtaxe. Quand on vous dit que le bioéthanol possède des avantages.

Martine est novice dans le sable. Elle a derrière elle, quelques années de pilotage sur d’autres types de revêtement. Pour aborder ce nouveau terrain de jeu, elle s’est t entraînée à divers endroits où le sable règne en maître. Novice sans doute mais préparée à affronter les pièges du sable marocain. Martine n’a aucune crainte. Elle part confiante et concentrée. Que peut-il m’arriver ? Une casse de jante ou d’amortisseur, pas de problème, je sais changer. Contrôler les filtres régulièrement, je suis entraînée. Alors plutôt que de s’inventer des problèmes, préparons notre RAM et ensuite on voit au coup par coup.

Motivée et gonflée à bloc. Martine ne se laisse pas impressionner par cette nouvelle expérience. Tout de même, Messieurs, chapeau bas. Changer une roue de RAM dans le sable n’est pas à la portée de tous. Martine connait bien son véhicule. Chevaux et couple sont au rendez-vous. Après c’est une question d’apprécier correctement le terrain. Cela, on le verra à partir du dimanche 12 octobre, lors de la première étape au Maroc. L’objectif d’arrivée est connu chaque matin. Ensuite boussole et Terratrip pour trouver le chemin le plus court. En cas de sur-kilométrage, ce sont les pénalités qui tombent.

Et pour la suite ? Martine envisage la Tunisie en février, puis les Gazelles et à nouveau le Trophée Rose des Sables. Entre temps, la recherche de sponsors, l’élaboration des budgets, l’amélioration de la préparation du RAM, etc. Les projets ne manquent pas. Nous aurons la chance de retrouver  Martine tout au long de son défi au travers du site du Trophée Roses des Sables dont le prologue se déroule en ce moment dont le commentaire des organisateurs est le suivant, je cite : “Grand beau temps, mères belles et peu agitées, telle est la météo de cette prise de contact entre une centaine de roses et l’organisation. Le déjeuner champêtre avalé en quelques minutes à la campagne est un moment de convivialité du départ du prologue, qui a vu les premiers “ égarements” des nouvelles roses avec notamment une voiture luxembourgeoises qui s’est largement promené dans les bois.”

Bonne piste à Martine et Natacha sa coéquipière  et rendez-vous après le 19 octobre pour un résumé complet de ce premier défi marocain à bord d’un RAM Flexfuel.

Texte Jean-Pierre Pasche - Photos American Prestige Car